{"id":1802,"date":"2021-07-22T16:10:40","date_gmt":"2021-07-22T14:10:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.sachathomet.ch\/?p=1802"},"modified":"2023-07-28T08:00:49","modified_gmt":"2023-07-28T06:00:49","slug":"teslalongtermexpirence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.sachathomet.ch\/de\/2021\/07\/22\/teslalongtermexpirence\/","title":{"rendered":"Langzeitwirkung …"},"content":{"rendered":"\n

Prolog<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Heute schreit jeder nach Langzeitstudien, was doch gerade Heute, in dieser kurzlebigen Zeit, eher eine Herausforderung ist. Im Zeitalter der agilen Weiterentwicklung von vielen Produkten weiss niemand wirklich, wie das, was wir heute kaufen, mittel- und langfristig genutzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

In diesem etwas anderen Artikel auf meinem Blog versuche ich, nun ansatzweise einen Langzeitbericht zu verfassen. Diesmal geht es nicht um virtualisierte Anwendungen, SmartHome oder virtual Reality. Nein, in diesem Blogpost werde ich mich einem anderen Thema widmen, mit dem ich mich seit etwas mehr als 6 Jahren besch\u00e4ftige. Es geht um das Thema Elektromobilit\u00e4t. Genauer gesagt meine pers\u00f6nlichen Erfahrungen nach 5,5 Jahren und 150\u2019000 Kilometer mit einem rein-elektrischen Auto. Ich denke das ist der erste Post welcher ein etwas breiteres Publikum anspricht als meine bisherigen Artikel, welche eher f\u00fcr IT-Experten, \u201cNerds\u201d und Smart-Home Bastler interessant waren.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell scheint dieses Thema sehr gut anzukommen und die Medien sind mit reisserischen Schlagzeilen zu Tesla\u2019s und anderen Batterieelektrischen Fahrzeugen voll. Es gibt bereits viele \u201cEV-Sympathisanten\u201d und ebenso viele Elektroauto-Hasser. Es kursieren viele Falschaussagen und viele Leute die vom Stammtisch nachplappern.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Artikel werde ich alle diese so reisserischen Themen nicht behandeln. Ich werde nicht \u00fcber Themen wie  \u00d6kologie oder Nachhaltigkeit von Elektroautos schreiben. Ich habe dazu zwar eine Meinung, aber ich k\u00f6nnte nur unz\u00e4hlige existierende Studien zitieren welche f\u00fcr mich glaubhaft sind. Selbst habe ich auf diesem Gebiet keine Forschungen betrieben.<\/p>\n\n\n\n

Ich habe in den letzten 6 Jahren zu viel Zeit mit Diskussionen \u00fcber diese Themen verschwendet und bin es ehrlich gesagt leid. Hier verweise ich aber gerne auf den Mythbuster Elektromobilit\u00e4t von Martin Rotta: http:\/\/www.mythbuster.ch<\/a>. Wenn jemand mit mir \u00fcber genau diese kontroversen Themen diskutieren will, dann machen wir das Face to Face und mit Fakten sowie dem n\u00f6tigen Respekt. Kommentare unter diesem Artikel zu diesen Themen werde ich ignorieren.<\/p>\n\n\n\n

Wie kam es dazu, dass ich mir ein Elektroauto bestellt habe?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich hatte Mitte Juni 2015 die Idee, dass ich mal einen Tesla Probe fahren m\u00f6chte. Ich hatte damals ein \u0160koda Octavia Kombi mit dem war ich recht Happy. Ein Auto musste f\u00fcr mich alltagstauglich und ein bisschen sportlich sein. Weiter hatte ich das Bed\u00fcrfnis auch mal mit dem Auto in die Ferien fahren zu k\u00f6nnen oder f\u00fcr mein Hobby, das Tauchen in Schweizer Seen, 2-3 Tauchausr\u00fcstungen transportieren zu k\u00f6nnen. Am 30. Juni habe ich dann meine erste Probefahrt mit einem Tesla Model S P85 gemacht. Dieses Erlebnis war ziemlich einschneidend, es war ein iPad auf R\u00e4der mit unglaublichem Fahrspass. Die Anweisungen mit dem Strompedal setzt ein Elektroauto verz\u00f6gerungsfrei um. Da mein \u0160koda am Sterben war und ich zu viele Reparaturen hatte, habe ich dann am 21. Juli eine zweite Probefahrt mit einem S85D gemacht und danach ein Tesla Model S 70D bestellt. <\/p>\n\n\n\n

\"R\u00fcckw\u00e4rts<\/figure>
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Es gab von Tesla nur das Model S zum Bestellen und der kleinste Akku mit 70 kWh hat mein Budget am wenigsten hoch gesprengt. Das D f\u00fcr den Dual- also 4-Radantrieb war f\u00fcr mich Pflicht da mein Arbeitsweg \u00fcber den Frienisberg f\u00fchrte welche im Winter ab und zu nicht wirklich schwarz ger\u00e4umt war.

Als Optionen habe ich mir das Luftfahrwerk sowie die 2 r\u00fcckw\u00e4rts gerichteten Kindersitze<\/strong> bestellt. Auf P f\u00fcr Performance, einen gr\u00f6sseren Akku und das Premiumpaket mit elektrischer Heckklappe, Nebellicht vorne, Ambientebeleuchtung etc. habe ich verzichtet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Dann war es so weit, ich wurde zum Teslafahrer<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am 30. Dezember 2015 durfte ich mein Model S in M\u00f6hlin abholen. Obwohl im Januar dann das Tesla Service Center in Bern er\u00f6ffnete wollte ich nicht l\u00e4nger warten.<\/p>\n\n\n\n

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Auslieferung des Tesla Model S in M\u00f6hlin – Sacha strahlt wie ein Marienk\u00e4fer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das ist Kundenservice<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mit dem Tesla Service-Center in Bern kam ich jedoch schon im Januar 2016 in Kontakt. Der Ladeport, \u00e4quivalent zu einem Tankdeckel bei einem Verbrenner, schloss nicht richtig, beziehungsweise gab eine Fehlermeldung auf dem Bordcomputer an, obwohl dieser geschlossen war. Nachdem ich im Tesla Fahrer und Freunde Forum nach einem Tipp zu L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem gefragt habe (https:\/\/tff-forum.de\/t\/fehlermeldung-chargeport-offen\/9268<\/a>), rief mich eine nette Dame von Tesla Bern an. Sie hat mir in Ihrer Rolle als Service Advisor erkl\u00e4rt, wenn ich mal kurz Zeit h\u00e4tte bei Ihnen in der Lounge ein Kaffee zu trinken, dass sie mir das Problem innert 15min beheben w\u00fcrden. So war es dann auch.<\/p>\n\n\n\n

Tesla im Alltag<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die ersten Monate mit meinem Tesla verliefen eher unspektakul\u00e4r, wobei ich noch nie so viel Freude an einem Auto hatte. Ich bin wirklich kein Autonarr, aber ich habe mich jeden Morgen \u00fcber mein Arbeitsweg gefreut. Urlaubsreisen waren ein Highlight, jede Ladestation musste ich fotografieren und in den Social Media posten. Als ich im Sommer 2016 nach Krk, Kroatien in die Sommerferien fuhr, dachte ich muss ein bisschen planen. Welche Supercharger werde ich verwenden, kann ich im Zielgebiet laden etc. W\u00e4hrend der Reise stellte ich fest, dass ich mir zu viel Sorgen gemacht habe, mit einem Tesla funktioniert es dank Supercharger-Netz einfach. Heute noch mehr als vor 5 Jahren. Heute nutze ich f\u00fcr die Planung von Langstreckenfahren (>600Km) https:\/\/abetterrouteplanner.com<\/a> dies aber nur aufgrund der Fahrtoptimierung und nicht weil es sonst nicht klappen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Service<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ich habe mir f\u00fcr die ersten Service-Termine, bis 80\u2019000 Km ein Service Abo f\u00fcr 1850.- CHF gekauft, was ich heute nicht mehr machen w\u00fcrde. Alle 20\u2019000 Km ein Service ist bei einem Elektroauto nicht n\u00f6tig und bei Tesla nicht vorgeschrieben, um die Herstellergarantie zu erhalten. Meistens wurde das Auto nur kontrolliert, die Batterien im Schl\u00fcssel (CR2032) wurden getauscht und die Scheibenwischerbl\u00e4tter ersetzt. Aktuell empfiehlt Tesla alle 3 Jahre den Innenraumfilter zu wechseln, alle 2 Jahre die Bremsfl\u00fcssigkeit zu kontrollieren und gegebenenfalls zu ersetzen. Achtung! Meine Information das ein Service alle 20\u2019000 nicht n\u00f6tig ist, ist meine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung. Ich empfehle, dass man sich eine eigene Meinung macht und die Empfehlung des Herstellers in die Meinungsbildung einbezieht, bei Tesla gibt\u2019s es mehr Informationen zum Service unter https:\/\/www.tesla.com\/de_CH\/support\/car-maintenance<\/a><\/p>\n\n\n\n

Eine gute und empfehlenswerter Alternative zum Service bei Tesla, besonders nach der Garantiezeit durch Tesla ist meiner Meinung Remo Iseli, fr\u00fcher bei Tesla, dann in Basel bei Reego und nun bei Teslabor in Seon (https:\/\/teslabor.ch\/<\/a>). Remo macht wirklich gute, kundenorientierte Arbeit.<\/p>\n\n\n\n

\"Man<\/figure>
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Kurz vor 80\u2019000 Km hatte ich meine ersten beiden etwas b\u00f6sen \u00dcberraschungen. Erstens hat die 12V Batterie, welche das Bord-Entertainment-System und die konventionelle Bord-Elektronik versorgt mit einer Meldung auf dem Bordcomputer gesagt, dass die nicht mehr will und getauscht werden muss.

Weiter hatte ich beim 80\u2019000er Service erfahren, das eine der Bremsen nicht mehr Ok ist. Die Bremse war aufgrund Feuchtigkeit und zu geringer Nutzung \u201cverrottet\u201d und ein Bremsbelag musste ersetzt werden. Seither schaue ich immer bei nassem Wetter und nach der Autow\u00e4sche, richtig zu bremsen, statt zu rekuperieren damit diese durch die Reibungsw\u00e4rme etwas trocknen. Die 12V Batterie wurde auf Garantie getauscht. Bremsservice und Austausch des einen Bremsklotzes musste ich mit 580.- CHF selbst \u00fcbernehmen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Im Dezember 2018 habe ich auf glatter Strasse ein Randstein sehr unsanft gek\u00fcsst. Da das Model S wirklich schwer ist, und ich etwas z\u00fcgig fuhr und sich der Aufprall somit etwa mit 35 km\/h ereignete, war das Schadensausmass heftig. Es mussten einige Teile im Frontbereich ersetzt werden. Dies war \u00e4usserst \u00e4rgerlich, da es schon der zweite Kaskoschaden war an dem ich mich einem Selbstbehalt von 1000.- beteiligen musste. Aber das schlimmste war hier meine Kundenerfahrung. Die Reparatur dauerte zwar nur 3-4 Tage, aber das Warten auf die Teile hat sich sehr gezogen. Ich war insgesamt 9 Wochen ohne Auto. Tesla hat mich \u00fcber die ganze Zeit nicht informiert, wie es weitergeht. Ein Ersatzwagen gab es nicht.<\/p>\n\n\n\n

Wenn ich meine Tesla Erfahrung also nun auf dem HypeCylce von Gartner aufzeichnen m\u00fcsste, w\u00e4ren wir hier nun hier im Tal der Entt\u00e4uschungen ganz unten.<\/p>\n\n\n\n

Anschluss Garantie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei den oben genannten Sch\u00e4den wurde mich auch erstmal bewusst das Tesla in der Schweiz einen Stundensatz von 210.- CHF f\u00fcr Arbeit verrechnet, das f\u00fcr eine Autowerkstatt eher hoch ist. Reego ist hier mit 160.- CHF (Stand Juli 2021) weit darunter.<\/p>\n\n\n\n

Um weitere b\u00f6se \u00dcberraschungen bzw. dessen finanziellen Impact abzufedern habe ich im Juli 2019 eine 2-j\u00e4hrige Garantieerweiterung f\u00fcr 2 Jahre f\u00fcr 3200.- CHF bei Car Garantie via Garage Gubler<\/a> abgeschlossen. <\/p>\n\n\n\n

Im 2019 habe ich das Auto aufger\u00fcstet, damit dieses mit dem sich in Europa durchsetzenden Ladestandard f\u00fcrs Schnelladen genannt \u201cCCS\u201d kompatibel ist.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere Reparatur war im Sommer 2020 f\u00e4llig, weil sich der eMMC Chip verabschiedete. Eine Tesla-Kinderkrankheit die sozusagen alle \u00e4lteren Autos von Tesla betrifft. Mehr Informationen dazu bei heise.de in diesem Artikel: https:\/\/www.heise.de\/autos\/artikel\/Teslas-Flash-Fehlkonstruktion-4563357.html<\/a> <\/p>\n\n\n\n

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Im 2021 waren dann noch Reparaturen an der Feststellbremse<\/strong>, am Kofferraumschloss<\/strong> und am T\u00fcrgriff<\/strong> der Fahrert\u00fcr n\u00f6tig.

Kleiner Reparaturen macht Tesla bei einem zu Hause oder am Arbeitsplatz mit dem Ranger Service.<\/p>\n<\/div>

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Weiter kamen bei einem grossen Service bei Reego noch einige kleinere Sch\u00e4den zutage welche ich ebenfalls reparieren liess. Dabei waren 2 Querlenker und Probleme mit der Lenkgeometrie, ebenfalls eine Kinderkrankheit der ersten 120\u2019000 St\u00fcck des Tesla Model S.
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Batterie (TLDR: keine Angst vor Degeneration)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Um zu wissen, wie gesund die Batterie meines Model S ist, hat mir Remo von reego Service die Batterie ausgelesen.


Ich weiss nun, dass ich noch eine nominale Kapazit\u00e4t von 63.8 kWh habe.

Wichtig! Die Batterie bei Elektroautos nimmt nicht linear ab, am meisten Batteriedegeneration gibt’s in den ersten Betriebsmonaten. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Verlauf des Reichweiteverlustes \u00fcber ca. 100’000 Km
Quelle: TeslaFi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Damit kann ich gut leben. Ich versuche mein Tesla immer im Bereich zwischen 20% und 80% zu halten, wenn er steht, die soll laut unterschiedlichen Studien f\u00fcr die Lithium Ionen Zellen am besten sein. H\u00e4lt man sich nicht an dies und l\u00e4dt oft \u00fcber 100% oder f\u00e4llt tief unter 15%, weist einem der Bordcomputer von Tesla darauf hin, dass man dein Ladeverhalten \u00e4ndern soll.<\/p>\n\n\n\n

Auf die Batterie habe ich bei meinem Tesla 8 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, das gleiche gilt f\u00fcr den Antriebsstrang, also Motor und Getriebe.<\/p>\n\n\n\n

Software<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr mich gibt es 2 Gr\u00fcnde, die immer noch daf\u00fcr sprechen, das Tesla die Nase vorn hat. Das eine ist das Ladenetz mit den Supercharger f\u00fcr Langstrecken auf was ich sp\u00e4ter noch eingehe. Das andere ist die Software. \u00c4hnlich wie bei einem Smartphone wird auch ein Tesla Softwarem\u00e4ssig nach der Auslieferung immer besser. Die Updates des Bordcomputers kommen Over-The-Air also via WLAN oder selten Mobilfunknetz auf das Auto. Zwar hat kriegt meine \u201cOldtimer-Hardware\u201d nicht mehr ganz alle neuen Features, jedoch kommen laufend kostenlos Verbesserungen.<\/p>\n\n\n\n

Die letzten Verbesserungen und eine Historie bis 2019 kann man hier sehen: https:\/\/www.notateslaapp.com\/software-updates\/history\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ladenetz (TLDR: Reichweitenangst ist f\u00fcr Tesla Fahrer ein Fremdwort)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tesla hat sich dem Huhn-Ei-Problem in der Elektromobilit\u00e4t gestellt und von Anfang an neben dem Bau der Autos auch dem Bau eines Schnelladernetzwerkes gewidmet. Dieses ist unter dem Namen Supercharger bekannt. Das Supercharger-Netz ist f\u00fcr Langstreckenreisen gedacht und l\u00e4dt Stand heute mit bis zu 250 KW, sofern das Auto diese Strommenge schluckt. Das Netz an den Schnellladestationen welche direkt im Tesla Navi ersichtlich sind und automatisch in die Routenplanung integriert werden, w\u00e4chst exponentiell. Dies ist gut unter https:\/\/supercharge.info\/charts<\/a> sichtbar.<\/p>\n\n\n\n

Ich habe bisher an knapp 40 verschiedenen Supercharger in ganz Europa geladen. Ich habe es in den 5.5 Jahren noch nie erlebt das ein Supercharger aus technischen Gr\u00fcnden ausser Betrieb ist. Bisher musste ich 2x warten, weil alle Pl\u00e4tze belegt waren bei ca. 500 Ladevorg\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

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Rot: Schnellladen am Tesla Supercharger, Gr\u00fcn regul\u00e4res Laden. Quelle: TeslaFi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die \u201cnormal schnellen\u201d Ladestationen von Tesla welche bei Hotels, Vergn\u00fcgungsparks, Campingpl\u00e4tzen, Restaurants etc. zu finden sind und Tesla \u201cDestination Charger\u201d nennt sind seit Beginn f\u00fcr alle Automarken offen. Hier hielt sich Tesla von Anfang an an den Standard. Jeder Tesla in Europa kann auch an einem normalen Typ2 Lader aufgeladen werden.<\/p>\n\n\n\n

Ganz neu ist die Ank\u00fcndigung von Elon Musk, dem Tesla CEO, das bald auch andere Autos an den Tesla Supercharger laden k\u00f6nnen. Die Supercharger sind seit der Markteinf\u00fchrung vom Model 3 in Europa zus\u00e4tzlich den CCS Stecker ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

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We created our own connector, as there was no standard back then & Tesla was only maker of long range electric cars.

It\u2019s one fairly slim connector for both low & high power charging.

That said, we\u2019re making our Supercharger network open to other EVs later this year.<\/p>— Elon Musk (@elonmusk) July 20, 2021<\/a><\/blockquote>